Европейските пристанища се превърнаха в „паркингове“, тъй като вносът на превозни средства се натрупва

Вносните транспортни средства се натрупват в европейските пристанища, трансформирайки ги в „ паркингове “, до момента в който автомобилните производители и дистрибуторите се борят със забавянето на продажбите и логистичните усложнения, в това число липса на водачи на камиони.

Ръководителите на пристанищата и автомобилната промишленост показаха натрупването на китайски електрически коли като една от водещите аргументи за казуса, като някои компании резервират слотове за доставка, без да поръчват по-нататъшен превоз. В други случаи производителите на коли като цяло се борят да поръчват камиони заради неналичието на водачи и съоръжение за напредване на транспортните средства.

„ Дистрибуторите на коли от ден на ден употребяват паркингите на пристанището като хранилище. Вместо колите да се складират при дилърите, те се събират в автомобилния терминал “, сподели пристанището на Антверпен-Брюж, чието пристанище в Зеебрюге е най-натовареното пристанище в Европа за импорт на коли. „ Всички огромни автомобилни пристанища “ се борят със тапите, прибавиха от пристанището, без да прецизират произхода на транспортните средства.

Някои ръководители на автомобилната промишленост споделиха, че китайските производители на коли не продават транспортните си средства в Европа толкоз бързо, колкото чакаха, което способства главно за пренасищането на пристанищата в района.

„ Китайските производители на електрически автомобили употребяват пристанища като паркинги “, сподели един управител на веригата за доставки на коли.

Някои електрически автомобили на китайска марка е прокиснал в европейските пристанища до 18 месеца, до момента в който някои пристанища са поискали от вносителите да дават доказателство за по-нататъшен превоз, съгласно ръководители на промишлеността. Един специалист по автомобилна логистика сподели, че доста от разтоварените транспортни средства просто остават в пристанищата, до момента в който не бъдат продадени на дистрибутори или крайни консуматори.

„ Това е безпорядък “, сподели различен човек, който е бил осведомен за обстановката.

Cui Dongshu, общоприет секретар на Китайската асоциация на пътническите коли, сподели, че „ вътрешното мореплаване на европейските пазари е мъчно [за китайските марки EV] “.

Подчертавайки, че марките би трябвало да подобрят техните услуги „ след продажба “, добави той: „ [Трябва да] променим партизанския експорт на коли, което ще ни сложи в неподходяща обстановка. “

BLG Logistics, компанията, която ръководи колата терминал за обработка на немското пристанище Бремерхафен, второто най-натоварено пристанище в Европа за транспортни средства, съобщи, че е претърпял по-дълго време на престой в своите уреди, откакто федералното държавно управление на Германия спря да субсидира покупките на електрически автомобили през декември предходната година.

The Запушването на автомобилните терминали идва, защото доста от китайските производители на коли, като BYD, Great Wall, Chery и SAIC, възнамеряват напън за експорт към Европа, както с цел да поддържат действието на своите заводи в Китай, по този начин и с цел да се възползват от апетита на района за електрически коли.

Износът на коли от Китай през 2023 година беше с 58 % по-висок от миналата година, което докара до доста превръщане на пазара на транспортни средства. През първите два месеца на тази година водещите дестинации за експорт на китайски акумулаторни коли, плъгин хибриди и водородни транспортни средства включват Белгия, Обединеното кралство, Германия и Холандия.

Уанг Вентао, министър на търговията на Китай, сподели на среща с китайски производители на коли в Париж в неделя, че обвиняванията за „ свръхкапацитет “ са „ безпочвени “.

Въпреки това, доста от китайските групи изграждаха екипи в Европа от нулата и се бореха с логистични провокации в действителния свят, споделиха ръководители на коли. Като новодошли на пазара, те се борят да намерят транспортни компании, които да приоритизират поръчките си.

„ Липсата на камиони “ е „ доста постоянно срещан проблем “, сподели човек, осведомен със обстановката, който добави, че доста транспортните средства са били „ резервирани от Tesla “.

„ Всяка нова марка ще се сблъска с този проблем, в случай че нямате мащаб, в случай че нямате постоянни доставки, тогава вие не сте [превозвачът групи] най-големите клиенти “, прибавиха те.

Ситуацията е имала индиректен резултат върху корабите, които разтоварват колите си. Един оператор на кораби за транспорт на коли, основаната в Осло United European Car Carriers, сподели, че е претърпял „ доста разочароващи прекарвания “, като корабите му са били забавени в италианското пристанище Ливорно и гръцкото пристанище Пирея заради претоварване на терминалите.

Задръстванията са най-новото затруднение за световната система за транспорт на подготвени коли. Индустрията се бори от месеци с дефицит на потенциал на кораби, откакто скокът в китайския експорт на транспортни средства провокира 17% растеж в придвижванията на транспортни средства на дълги дистанции по отношение на миналата година. Проблемите бяха в допълнение изострени от отклонения след офанзиви в Червено море, които доста удължиха времето за пътешестване на кораба.

BYD, Great Wall, SAIC, Geely и Xpeng не дадоха отговор на претенции за коментар.

>